每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“第七代Robotaxi（自動駕駛出租車）在廣州投放后，每輛車日均完成23個訂單，日均營收299元（已扣除折扣、促銷及退款等），且單車整體成本控制在299元以下?！?2月11日，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO王皓俊在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，單車能夠轉(zhuǎn)正盈利，得益于輕資產(chǎn)模式的引入。

11月25日，小馬智行（NASDAQ:PONY，HK.02026）發(fā)布未經(jīng)審計的2025年第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，其Robotaxi業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入4770萬元，較去年同期增長89.5%。其中，來自乘客車費收入同比增長超200%，第七代Robotaxi以城市為單位實現(xiàn)單車盈利轉(zhuǎn)正。

第七代Robotaxi在廣州的日單量接近Waymo

據(jù)記者觀察，第七代Robotaxi大規(guī)模量產(chǎn)落地和持續(xù)降本，是小馬智行實現(xiàn)單車盈利的最大驅(qū)動力。

“與前幾代車型相比，小馬智行第七代Robotaxi最大的不同在于打通了商業(yè)閉環(huán)?！蓖躔┛”硎荆c第六代車型相比，第七代Robotaxi的自動駕駛套件BOM（物料清單）成本下降了70%。預(yù)計到明年，其ADK（自動駕駛套件）成本還能再下降20%。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

在王皓俊看來，除硬件降本外，人員效率也是決定單車成本的關(guān)鍵變量。“遠程協(xié)助人員的配比會直接影響成本。我們在廣州實現(xiàn)平衡時是1:20（即1人支持20輛車），年底這一比例預(yù)計能達到1:30。同時，地面支持人員通過標(biāo)準(zhǔn)化工單系統(tǒng)，也致力于支持更多車輛的清潔與保養(yǎng)，以降低單車成本。”他表示。

在保險這一重要成本項上，王皓俊則透露，Robotaxi的商保年費比傳統(tǒng)出租車至少低50%。

“綜合在硬件、人效及保險等環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性優(yōu)化，小馬智行已構(gòu)建起一個可驗證的單車盈利模型。在此基礎(chǔ)上，我們?nèi)ネ度敫嗟能?，就會有更多的毛利?！蓖躔┛「嬖V記者，這正是公司推動車隊規(guī)模從三季度的961輛向年底超千輛邁進，并實現(xiàn)規(guī)?；纳虡I(yè)邏輯。

據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測，全球Robotaxi市場規(guī)模將在2030年達到666億美元，其中中國市場份額預(yù)計過半，成為全球最大的服務(wù)市場。

王皓俊認為，在Robotaxi領(lǐng)域，中國企業(yè)的核心競爭力已從技術(shù)驗證轉(zhuǎn)向明確的成本優(yōu)勢?！爸袊袌龅臉影迦绻蚝昧?，中國的Robotaxi公司就能站在一個非常好的位置去進行海外拓展?！彼毖?，與Waymo等國際對手相比，中國企業(yè)最大的優(yōu)勢體現(xiàn)在成本上。

他以第七代Robotaxi舉例稱：“我們目前看到，Waymo（合作）的車要比我們的車貴4到5倍以上。在未來的海外市場競爭中，中國公司的這種成本優(yōu)勢將是決定性的?！?/p>

此外，他表示：“小馬智行Robotaxi在廣州的單車日均單量達到23單，與Waymo目前在美國的單車日均訂單量接近。行業(yè)通常認為，日均單量達到24單，意味著企業(yè)在用戶端和營收端實現(xiàn)了良好的常態(tài)化運營效果?！?/p>

2030年實現(xiàn)整體盈虧平衡

今年以來，擴大車隊規(guī)模和運營范圍是Robotaxi行業(yè)的投入重點。按照小馬智行的規(guī)劃，其Robotaxi車輛到今年年底將超過1000輛，明年達到3000輛，到2030年左右達到10萬輛規(guī)模。

王皓俊表示，Robotaxi車隊規(guī)模達到10萬輛，相當(dāng)于占據(jù)國內(nèi)出行行業(yè)5%~10%的份額。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

不過，當(dāng)前Robotaxi領(lǐng)域正迎來新一輪的競爭浪潮。除專注該領(lǐng)域的企業(yè)外，自動駕駛供應(yīng)商與整車廠也加快了布局，行業(yè)進入多元化競爭階段。

對此，王皓俊認為，更多玩家入局恰恰證明行業(yè)已形成共識，商業(yè)化即將到來。不過，他指出，最終的競爭將不局限于車輛本身，還涉及自動駕駛的安全性、運營效率等綜合能力的比拼。對于新入局的主機廠而言，將單車生產(chǎn)能力延伸至規(guī)?；?、高效率車隊運營管理，將是一個新挑戰(zhàn)。

值得注意的是，責(zé)任劃分始終是各級別（L2至L4）技術(shù)發(fā)展的核心議題，隨著車企、運營平臺與自動駕駛技術(shù)公司多方入局，責(zé)任歸屬問題愈發(fā)成為行業(yè)與公眾關(guān)注的焦點。

“實際上，一旦宣稱采用L4級自動駕駛技術(shù)，若發(fā)生事故并被判定為‘AI司機’責(zé)任，那么提供該AI系統(tǒng)的公司就必須承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任?！蓖躔┛”硎?。

他進一步解釋稱，正因為L4級自動駕駛被要求承擔(dān)明確責(zé)任，小馬智行在測試與運營中始終遵照要求為“AI司機”配備相應(yīng)保險，“這就像L2+輔助駕駛系統(tǒng)中駕駛員需要購買保險一樣，在L4級體系中，技術(shù)提供方被要求必須為AI司機配置保險”。

在資本市場方面，小馬智行已于今年11月登陸港股，形成“美股+港股”雙重主要上市格局?！皬男●R智行自身發(fā)展節(jié)奏來看，我們需要投放大幾萬輛規(guī)模的Robotaxi車隊，才能推動公司達到整體盈虧平衡。我們預(yù)計，到2030年車隊規(guī)模將達到10萬輛級別。因此，實現(xiàn)整體盈虧平衡的時間點將在2030年前。”王皓俊告訴記者。